Sistema comercial de galeões de manila

Guampedia.

Rotas comerciais de Acapulco a Manila por George Anson, 1751. Arquivo fornecido ao Wikimedia Commons por mapas geográficos raros da Geographicus.

Quando a expedição de Miguel López de Legazpi partiu para o México em 1564 com quatro navios em todo o Pacífico para reivindicar Guam e as Filipinas para o rei Filipe II de Espanha, apenas um navio retornaria para casa de Manila, o San Pablo. Sob o comando do neto de Legazpi & # 8217; Felipe de Salcedo, e navegado por Andrés de Urdaneta, o San Pablo foi o primeiro galeão espanhol a retornar com sucesso de Manila em todo o Pacífico transportando principalmente especiarias em 1565, começando assim os 250 anos longo comércio de galeões.

A rota de comércio de Manila Galleon foi um sistema economicamente poderoso de ligar a Espanha com as commodities da Ásia através do México. Ele consistiu em duas rotas separadas & # 8212; para o oeste de Acapulco para Manila e para o leste no retorno, seguindo dois cintos separados de ventos comerciais ao longo do Pacífico.

A rota para o oeste das Filipinas a partir de Acapulco começou em fevereiro ou março entre 10 a 15 graus de latitude, onde o cinturão dos ventos comerciais do nordeste levaria rapidamente os galions pelo Pacífico com tempestades infreqüentes. A rota para o oeste poderia levar navios até ao norte de 30 graus, mas a mais de 13 graus, eles passariam por Guam e as Ilhas Marianas. Um pedido real em 1668 exigiu que os galeões de Acapulco fizessem Guam um porto de escala com o estabelecimento da missão católica romana estabelecida pelo padre jesuíta, padre Diego Luis de San Vitores. Os galeões transportaram suprimentos e o situado (subsídio) do México para o governador, a missão jesuíta e a gestão colonial, enquanto comercializavam objetos metálicos, pano e outros itens para água, frutas e outras provisões frescas com o povo Chamorro. Essas transações ocorreram principalmente fora do recife porque as águas de Guam eram muito rasas. Tendo navegado por aproximadamente sessenta dias do México, os galeões tiveram outro mês de viagem antes de chegar às Filipinas.

Enquanto a passagem para o oeste do Pacífico a partir de Acapulco geralmente era considerada fácil, as dificuldades que viajavam para o leste no retorno começaram com a simples saída de Manila. A rota oriental levou o navio de Manila para as águas de Taiwan e Japão, em seguida, para a Califórnia e descer a costa para Acapulco. Os galeões tiveram que atravessar o Estreito de San Bernardino, geralmente em junho, uma vez que era considerado a melhor época do ano, e a passagem do arquipélago filipino demorava duas a quatro semanas antes de chegar ao mar aberto. Dos trinta galeões perdidos em toda a história do Manila Galleon Trade, muitos perderam durante a navegação traiçoeira das Filipinas em torno de rochas e ilhas, e através de canais com correntes perigosas e tempestades.

Uma vez limpo do estreito, o galeão seguiria de perto a rota estabelecida por Urdaneta na primeira viagem de San Pedro (1565) com pouca variação. Os galeões viajaram entre os 30-45 graus de latitude no cinturão dos ventos do oeste, passando o Japão e depois ficaram sem visão de terra por vários meses até a costa da Califórnia. O primeiro galeão de San Pablo fez pouso em San Miguel, uma das ilhas de Santa Bárbara, perto de Los Angeles. Mais tarde, os galeões demarcariam sua posição ao longo da costa superior da Califórnia, no Cabo Mendocino, Point Reyes, Farallon Islands, Point Pinos e através do Canal de Santa Barbara ao longo da costa inferior da Califórnia. Os navegadores estavam ansiosos para manter a distância da terra e estavam constantemente atentos a rochas traiçoeiras, ilhas e neblina.

Depois de meses de viagem, os galeões podem parar na missão de San José del Cabo na península da Baja California, ou em Navidad na costa de Guadalajara para a água e provisões. Quase fora dos suprimentos, o comandante Gerónimo Monteiro em 1734 parou na Baía de Bernabé e a missão de San José del Cabo e tomou ovelhas, porcos, gado e caça, bem como frutas e vegetais. Não foi até a última parte do século 18, quando a costa da Califórnia estava mais colonizada que os galeões parariam em São Francisco, Monterey e Santa Bárbara. Outras vezes, um galeão não iria tocar na terra, desde que saiu das Filipinas até a chegada ao porto de Acapulco. A perigosa e muitas vezes fatal passagem para o leste das Filipinas levaria pelo menos cinco a seis meses, embora alguns galions fossem surpreendentemente capazes de fazer a travessia para o leste em menos tempo.

Devido a uma lei real de 1593, os galeões estavam tecnicamente restritos a 300 toneladas de peso, mas um galeão pesava até 2.000 toneladas antes de sair das Filipinas. Na verdade, 1.500 toneladas eram geralmente o peso médio do galeão. A maioria dos galeões foram construídos nas Filipinas; vindos de Cebu, os navios podem transportar ouro, seda, marfim, sândalo, cobre, porcelana, almíscar, cânfora, especiarias e outros produtos da China e do Japão. Grande parte da carga nos galeões era ilegal e contrabandeada pelo comandante e oficiais subordinados do navio, o que lhes dava imensos lucros acima do salário normal. Ao retornar do México, os galeões seriam cheios de prata na forma de moedas e lingotes, bem como gemas, rendas, drogas e outros itens do México e da Espanha.

Os oficiais-mestres e suas tropas de soldados foram enviados para o oeste do México para preencher guarnições nas Filipinas, Guam e as Molucas (arquipélago da ilha na Indonésia) e foram os passageiros mais numerosos ao lado de sacerdotes e novos administradores para substituir os antigos administradores fazendo sua viagem para o leste de volta para o México e a Espanha. Enquanto os navios & # 8217; os oficiais comandantes eram geralmente espanhóis, a maioria das equipes de galeões eram malaias e filipinas que eram mal pagas em comparação com as suas homólogas espanholas. Os escravos, incluindo Chamorros das Marianas, também foram transportados pela rota comercial de qualquer direção.

O último galeão de Manila chegou em Acapulco em 1811 e o galeão Magalhães foi o último a partir de Acapulco para Manila em 1815. A Guerra da Independência do México terminou o controle espanhol do México e com ele, o comércio de Manila Galleon e o porto anual de chamada de navios de galeão nas Marianas a caminho das Filipinas.

Para leitura adicional.

Anson, George. 1974. Uma viagem ao redor do mundo. Londres: Oxford University Press, 1974.

Doty, Richard G. 1972. "The Manille Galleons". Guam Recorder, abril / setembro de 1972.

Schurz, William Lyttle. 1939. The Manila Galleon. Nova York: E. P. Dutton and Co.

Searles, P. J. 1974. "Galleons espanhóis". Guam Recorder No. 3, 1974.

"A distância a Acapulco: o pedágio da corrida turbulenta de Manila-Acapulco". O período colonial espanhol (século XVI): o dia do conquistador. Manila: Felta Book Sales, 1977-1978.

Como o comércio de galeões de Manila é significativo na história do mundo e dos Estados Unidos?

O comércio de galeão de Manila é provavelmente mais significativo na história do mundo como uma unidade do que na história dos Estados Unidos, mas tem significado para ambos. O comércio de galeões de Manila contribuiu para o que era indiscutivelmente a primeira rede comercial verdadeiramente globalizada na história. O comércio foi significativo para a história dos Estados Unidos, porque ajudou a promover o desenvolvimento da Califórnia.

Para entender.

O comércio de galeão de Manila é provavelmente mais significativo na história do mundo como uma unidade do que na história dos Estados Unidos, mas tem significado para ambos. O comércio de galeões de Manila contribuiu para o que era indiscutivelmente a primeira rede comercial verdadeiramente globalizada na história. O comércio foi significativo para a história dos Estados Unidos, porque ajudou a promover o desenvolvimento da Califórnia.

Para entender esses impactos, primeiro olhemos o que era o comércio de galeão de Manila. Este foi o comércio entre Manila, nas Ilhas Filipinas e Acapulco, na costa oeste do México. Tanto as Filipinas quanto o México eram colônias da Espanha.

O comércio de galeão de Manila começou em 1565. Os espanhóis governaram as Filipinas e o México por algumas décadas naquela época, mas ainda não encontraram uma maneira de navegar para o leste do Pacífico das Filipinas até o México. Em 1565, eles encontraram uma região em que o vento soprava para o leste, permitindo que seus velejadores cruzassem o Pacífico nessa direção.

Uma vez que isso aconteceu, foi criado um comércio global. Esta foi a primeira vez que houve contato direto entre a Ásia e as Américas. Não era possível que as mercadorias fossem das Américas para a Ásia ou a Europa, da Europa à Ásia ou das Américas, e da Ásia às Américas ou à Europa. Isso significava que, essencialmente, todo o mundo estava vinculado ao menos pelo grau de comércio. Este foi um evento importante na história mundial.

O comércio de galeões de Manila não era tão importante para a história dos Estados Unidos. Em vez disso, sua conexão com a história dos EUA é um pouco tangencial. Os ventos que explodiram para o leste através do Pacífico geralmente fizeram com que os galeões alcançassem as Américas da costa da Califórnia. O espanhol eventualmente explorou a Califórnia em busca de lugares que eles poderiam permitir que os galeões pousassem e se repassassem após a longa viagem. Isso ajudou a desenvolver a Califórnia em um grau pequeno. Isso garantiu que o espanhol teria o controle da Califórnia e que seu controle passasse para o México quando se tornasse independente. Os EUA levariam a Califórnia do México na Guerra Mexicano-Americana.

O Manila Galleon, uma rota comercial espanhola que conectou 3 continentes.

O Manila Galleon, uma rota comercial que durante 250 anos ligou a Ásia, a América e a Europa, tornou-se o protagonista de uma nova grande exposição inaugurada quinta-feira no Museu Naval de Madri.

Os visitantes podem experimentar, através do uso de tecnologias modernas de realidade aumentada (AR), a rota comercial usada pelos navios espanhóis que ligaram Manila (presente dia Filipinas) a Acapulco (presente México).

Embora a viagem de Christopher Colombus às Américas continue sendo uma das maiores conquistas da Coroa espanhola, a busca de uma rota marítima para a China e a Índia foi um dos principais empreendimentos do Império Espanhol.

Foi também um dos pilares do rei Fernando II o governo católico como regente de Castilla após a morte de sua esposa, Isabella.

Em 1513, uma expedição terrestre de 1.000 homens liderada por Vasco Nu & ntilde; ez de Balboa tornou-se o primeiro grupo de europeus a atravessar o Istmo do Panamá.

Perto do final de setembro daquele ano, os exploradores colocaram seus olhos no Mar do Sul, que mais tarde seria renomeado para o Oceano Pacífico.

Uma vez que Charles V, o neto de Ferdinand e Isabella, subiu ao trono, enviou o explorador português Ferdinand Magellan em uma expedição para encontrar uma nova rota para o comércio de especiarias. O objetivo ainda era chegar nas costas asiáticas navegando para o oeste.

Em agosto de 1519, Magalhães partiu de Sevilha e navegou para o Atlântico em direção a América. Ele abraçou o litoral brasileiro e alcançou a ponta sul do continente, agora conhecido como o Estreito de Magalhães, antes de entrar nas águas tranqüilas do Mar do Sul, que imediatamente foi rebatido para refletir sua natureza pacífica.

A expedição de Magalhães continuou navegando para o Ocidente e tropeçou no arquipélago agora chamado Ilhas Filipinas em homenagem ao filho e herdeiro de Carlos V, Felipe II.

Após a morte de Magalhães na batalha nas Filipinas, seu oficial mais experiente, Juan Sebastian Elcano, assumiu a missão e retornou os exploradores e navios sobreviventes para a Espanha em 1522, depois de terem circundado o mundo com sucesso.

Apenas 18 dos 265 homens que começaram na expedição foram capazes de retornar às suas amadas costas da Espanha.

Após esta expedição pioneira, aconteceram vários mais, estimulados pela luxúria imperial pelo ouro e pela glória: em 1525, Francisco José Garcia Jofre de Loa e ai, descobriu o Cabo Horn e as Ilhas Marshall; em 1542, e Aacute; lvaro de Saavedra tornou-se o primeiro navegante a atravessar o Pacífico das Américas; e em 1564, Miguel Lopez de Legazpi e Andrés de Urdaneta estabeleceram o primeiro assentamento espanhol nas Índias Orientais.

Esta última expedição, comandada por López de Legazpi e navegada pelo frade de Agostinho De Urdaneta, deixou a Nova Espanha (presente México) no dia de Natal e chegou às Filipinas em fevereiro de 1565.

Em junho, o "nao" (navio de vela médio) "San Pedro" Partiram de Manila e, em outubro, chegaram ao porto de Acapulco.

Assim, a rota comercial de Manila Galleon, que duraria até 1815, nasceu.

Os navios foram carregados em Manila com produtos regionais a serem vendidos no Novo Mundo: especiarias de Ceilão (atual Sri Lanka), Molucas (Ilhas Maluku) e Java (atual Indonésia); seda, marfim, porcelana, goma-laca e motherofpearl de Amoy (atual Xiamen, China) e Japão; bem como tapetes, tapeçarias e tecidos de algodão da Índia e do Sudeste Asiático.

De Acapulco, o Manila Galleon viu hordas de missionários, oficiais reais, comerciantes e soldados viajando para as Filipinas. Os bens incluem prata, animais (cavalos e vacas) e plantas (milho, cacau, tabaco, cana-de-açúcar, tomates, abóboras e pimentas).

A chegada de navios que viajam pela rota de Manila Galleon tornou-se um ótimo evento comercial e social. Os produtos foram exibidos e vendidos em feiras e mercados, o que proporcionou um estímulo significativo para as economias locais.

Os produtos exóticos não eram os únicos a navegar no famoso Galleon, uma vez que a rota também teve um grande impacto espiritual, social, econômico e cultural, pois influenciou os países que ligou em termos de arquitetura, arte, religião, costumes e gastronomia.

A exposição do Museu Naval apresenta esses protagonistas da história, bem como documentos que iluminam suas aventuras e objetos, como instrumentos de navegação e cerâmica chinesa, entre muitas outras relíquias da Era da Exploração.

A exposição deve ser aberta de 15 de setembro a 12 de fevereiro para os visitantes.

Galeão de Manila.

Manila Galleon, navio de vela espanhol que realizou uma ida e volta anual (uma embarcação por ano) em todo o Pacífico entre Manila, Filipinas e Acapulco, no presente México, durante o período 1565-1815. Eles eram o único meio de comunicação entre a Espanha e sua colônia filipina e serviram como uma linha de vida econômica para os espanhóis em Manila.

Durante o auge do comércio de galeões, Manila tornou-se um dos grandes portos do mundo, servindo de foco no comércio entre a China e a Europa. Embora a seda chinesa fosse, de longe, a carga mais importante, outros produtos exóticos, como perfumes, porcelanas, tecidos de algodão (da Índia) e pedras preciosas, também foram transbordados através do galeão. Após a descarga em Acapulco, esta carga normalmente gerou lucro de 100-300 por cento. Em sua viagem de regresso, o navio trouxe as enormes quantidades de pessoal mexicano da prata e da igreja com comunicações da Espanha.

Os espanhóis em Manila dependeram tanto do navio anual que, quando um navio desceu no mar ou foi capturado por piratas ingleses, a colônia foi mergulhada na depressão econômica. O comércio de galeões teve um efeito negativo sobre o desenvolvimento econômico nas Filipinas, já que praticamente toda a capital espanhola foi dedicada à especulação em bens chineses.

A importância do comércio declinou no final do século 18, já que outras potências começaram a negociar diretamente com a China.